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據悉，包括北京、上海、南京、廣州、深圳、天津、哈爾濱、濟南、成都、重慶、武漢、鄭州、長沙、杭州等100多個大中小城市與其達成智慧交通建台灣商標註冊代辦設的戰略合作。不僅僅是用來“治堵”，更是用來實時捕捉和研判預測路網情況，幫助改善交通。例如廣州就已經利用 “互聯網+信號燈”控制優化平臺，“指揮”廣州交通，在海珠的試點中，南華中路—寶崗大道的路口9時—13時擁堵下降25.75%。
在剛剛發佈的今年二季度擁堵排名中，南京排在全國堵城第20名，比較靠後，高峰平均行車速度24.52km/h，排名和一季度一致。如今南京幾乎已經摘掉瞭“堵城”的帽子。網約車新政使得5公裡內駕車出行的比例下降，而共享單車也讓包括南京在內的城市居民的出行方式出現瞭改變。根據ofo提供的數據顯示，在其投放量最大的包括南京和無錫在內的前20座城市中，有19座城市的交通擁堵呈現下降趨勢。
全國各地智慧交通建設如火如荼，但如何衡量一個城市的智慧交通建設水平？昨日高德、新浪和摩拜等多傢平臺攜手，通過設置“智能出行”“智慧交通”“政務影響力”三大指標及二十七個分類指標，包括：以手機地圖、導航、共享單車、網約車為代表的智能出行；以交通大數據開放、融合和創新為代表的智慧交通；以交通門戶網站、微博微信號為代表的政務影響力。
指數報告顯示，2016年-2017年中國主要城市“互聯網+交通”指數排名中北京蟬聯第一，北京、深圳、廣州依舊占據榜單前三，南京排名全國第12位。而江蘇的蘇州排名超越瞭南京躋身全國第9位。江蘇省內該排名前5分別是蘇州、南京、常州、無錫和南通。
不過，南京的互聯網+交通的“政務影響力”這一項非常強，南京政務影響力指數全國第二，指數分值為94.1分，在傳播力、互動力和服務力方面都比較高，超越瞭第三名的深圳市，僅次於北京。據悉，傳播力包括瞭政務微博發佈信息、服務網民為民辦事的能力，以及交通政務微博發佈信息對網民的響應如何申請商標台中能力
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