在中國政府的積極推動下，中國與沿線國傢共建“一帶一路”的成果正逐步顯現。到底如何全面反映“一帶一路”倡議所取得的發展成就？在“互聯網+”以及大數據蓬勃發展的態勢下，如何用數據對“一帶一路”進行表征性反映？航運相關企業如何評價、分析以及參與“一帶一路”戰略？
針對上述問題，上海航交所早在2014年就成立瞭相關課題組進行研究。課題組從“一帶一路”所覆蓋的國傢和地區的相關數據出發，經過一年多時間的企業走訪、調查研究、分析比對、建立數據模型、內部試運行等階段，最終從數據的可持續性、表征性、重要性等方面確定瞭“一帶一路”指數的內涵。
2015年7月27日，上海航交所宣佈其開發編制的“一帶一路”航貿指數正式對外試運行。這也是國內機構對航運產業在“一帶申請商標流程一路”倡議中最深入的公開解讀。
在兩年的試運行中，上海航交所對“一帶一路”航貿指數不斷進行運行總結、評估和完善。去年11月，上海航交所就“一帶一路”航貿指數召開瞭專傢評審會，在相關建議的基礎上，對指數進行瞭數據補充、結構調整，最終形成瞭正式版本的“一帶一路”航貿指數。
據悉，“一帶一路”航貿指數由“一帶一路”貿易額指數、“一帶一路”貨運量指數、“海上絲綢之路”運價指數3大類組成，預計將來指數的內涵和外延還將隨著相關條件的變化而有所增加。
其中，“一帶一路”貿易額指數包含1個綜合指數，8個成分指數。涵蓋“一帶一路”沿線65個國傢，分佈於北亞、中亞、南亞、東南亞、西亞、北非、歐洲和大洋洲等地區。
而“一帶一路”貨運量指數包含1個綜合指數，5個成分指數（分別是中國至“一帶”沿線國傢鐵路貨運出口量指數，中國（上海）至“一路”沿線國傢出口集裝箱海運量指數，中國至“一路”沿線國傢進口煤炭海運量、鐵礦石海運量、原油海運量指數）以及細分地區指數。
據介紹，“一帶”貨運量指數反映瞭中國至絲綢之路經濟帶沿線蒙俄、中亞、東南亞、歐洲等地區主要國傢的鐵路貨運量變化；“一路”貨運量指數則反映瞭中國與沿線國傢之間煤、礦、油、集裝箱等主要貨種海運量變化，涉及“海上絲綢之路”沿線的東南亞、西亞、南亞、歐洲、大洋洲和北非等多個地區。
“海上絲綢之路”運價指數則包括1個綜合指數，4個成分指數（分別是“海上絲綢之路”出口集裝箱運價指數、進口集裝箱運價指數、進口幹散貨運價指數和進口原油運價指數）及細分台中商標權申請航線指數。指數涵蓋聯通亞非歐的“海上絲綢之路”主要貨種、主要航線。
上海航交所總裁張頁表示：“‘一帶一路’倡議是中國構建全方位對外開放新格局的重要基礎，它與自貿區建設、京津冀協同發展和長江經濟帶戰略等有機銜接、互為支撐，與全面深化改革和海運強國戰略也有著千絲萬縷的關系。航運業在‘一帶一路’倡議中的體現，最為關鍵的就是運量和運價。因而，上海航交所從運量與運價出發，將‘一帶一路’倡議中的航運要素信息公開，增強瞭市場的透明度和影響力。”
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